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责任编辑：张恒野村首席执行官Koji Nagai说，这家日本最大投行须在欧洲裁员并找到提振收入的办法。他在东京接受采访时表示，“我们须巩固收入并控制过度的大额成本。”自2008年收购雷曼兄弟的业务以来，野村在欧洲就陷入盈利困局。该公司最近宣布计划终止伦敦办公室作为一个全球预订中心的地位，Nagai称，这意味着当前该地区3，000名工作人员的规模可能有点大。

有人会说京东的技术能力不强。其实很多模式我们做得非常不错，以支付环节为例，京东有很多支付工具，包括微信、银联支付、京东支付的白条支付等等，要能支持京东这么高流量的一家公司，这个技术难度其实很高。比如在仓储环节，全国几百个仓的调拨，甚至要从品牌的厂进行调拨，都是通过技术实现的。

从供应链的角度出发，我请问各位，物为什么会动？因为有“需求”。你肚子饿了，所以要吃便当。我因为要用麦克风讲话让后面听到，所以才把它握在我手里。因为有需求，物才会动，所以没有需求的物流一点作用都没有。我把物流叫做“被动性产业”，如何化被动为主动，那才是大家要思考的方向。在1985年，供应链的管理是一个美国学者最先提出的。他看到一个现象，美国在别的国家攫取资源，必须要加以有效的管理，才能让这些商品回来满足它国内的需求。所以供应链的思维其实就是制造导向的思维。已经33年了，在这么长的时间，特别是我们东方，包括台湾或者是中国大陆，我们都是在这种思维底下，在供应链角色扮演中的底下存在着。可是环境变了，我们从整个经济的发展可以看到几个阶段，单就从比较近的阶段来看，供应链管理透过美国在全球去攫取这些资源为他们国家服务，相对某种程度也会产业空洞化，所以它就透过当时代科技，有一个叫做英特尔去做这样的过程，开始发展这个。当然我们也跟着他们的思维里面，大都尾随了欧美的脚步。现在我们已经够大了，我提出来既然没有需求，物不会动，供应链要不要拿掉而去做需求链。现在国内的电商业者，包括马云的阿里巴巴、京东等等，不是都在从数据攫取的过程当中看到需求在哪里，再来启动相关的资源整合吗？

高风险的“国产快车道”上个月底，捷豹路虎（中国）发布召回公告，因发动机曲轴轴承可能会存在润滑不足过早磨损的状况，极端情况下曲轴可能断裂，造成发动机动力输出中断，存在安全隐患，决定自2019年4月5日起，召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车。这已是捷豹路虎在2018年的第7次召回。正式国产不过4年的捷豹路虎，召回却是家常便饭。数据显示，2017年捷豹路虎共召回8次，共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%；2018年召回更是涉及其品牌大部分车型，甚至包括新车型星脉，累计召回车辆达10.7万辆。

萨拉罕在脸书上不留情面地用阿拉伯语写道：“愚昧渗入了这个国度，他们给一头驴涂上颜料，让它看起来像一匹斑马。”对此，园方负责人穆罕默德·苏丹（Mohammed Sultan）否认了这种说法。“这匹斑马是真的，不是涂出来的。”他在接受埃及Youm新闻台采访时还表示，他们对园内动物施以精心照料，并定期观察以确保它们的健康。

温彬指出，创新型增长模式是中国经济实现高质量发展的根本动力之一，而中国资本市场与创新型企业发展高度紧密结合。因此，以科创板为突破口，进一步深化资本市场改革，提高直接融资比重，不仅是改善中国融资结构的重要举措，更将成为支持中国经济高质量发展的助推器。